近日，自動駕駛創業公司AutoX宣布完成A輪超1億美元融資，并自稱為“2019年中國自動駕駛領域最大額度的融資”。但有媒體發現，AutoX此次融資是它在2019年就完成的三次融資，此次不過是累計后重新宣布了一遍。

　　分析稱，釋放這種消息的目的是吸引新一輪融資。這種戲劇性的情節折射了這個曾經處于風口的明星行業的困境——當前，自動駕駛正處在漫漫長夜當中，參與者缺乏造血能力而“熱錢”慢慢退去。沒有人會懷疑自動駕駛在未來的重要性，但恐怕大多數公司都會因為“缺錢”而倒在黎明前夜。甚至還有投資人直言，“這就是巨頭的游戲”，所有的創業公司都會在這輪擠泡沫的過程中消失。

　　“我們對這個市場的判斷是——無人駕駛只有一、二名，沒有第三名，就像安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為第二名，”滴滴CEO程維曾在接受《財經》記者采訪時如此說道。

　　“落地”成為多位投資人最看重的能力，松禾資本董事總經理白云帆說，兩年前他會看創始人的履歷和技術，現在更關心能不能迅速組織一個商業化的團隊，在兩三年內與頭部的車企和政府達成合作。

　　但當前商業化的難點有三，一是政策法規不夠完善，二是技術成熟度不夠；三是成本太高導致沒有利潤空間且市場接受程度低。

　　新石器CEO余恩源形容，與飛機、火箭類似，自動駕駛是一個大周期行業，前期需要持續投入，現在尚且處在0到0.1階段。為了能在寒冬中生存，新石器的策略是找到一個能夠快速落地的場景活下去。

　　未來還有多遠？行業里默認為是五年，但誰都不能給出一個肯定的答案，星瀚資本陳云雁稱，考驗投資人的地方在于如何在爆發前夜快速地進入行業。

　　商業化落地難？

　　一位投資人判斷，明年會是自動駕駛的一個洗牌期，缺乏商業化落地能力的公司都會被逐漸淘汰。

　　今年，估值一度達到兩億美金的Drive.ai低價賣給了蘋果。這家明星公司由曾任百度首席科學家的吳恩達參與運營，吳恩達一度表示，Drive.ai是有可能走到最后的玩家。

　　Drive.ai的倒下是行業的風向標。AIIA.聯合創始人Fatti小超告訴投中網，整個行業泡沫太大，資本從2015年進入到現在近四年，已經到了退出期，企業在資本端開始遇冷，轉頭和政府綁定，但當政府的錢拿完以后又該賺誰的錢？目前來看，誰也沒有想好。

　　多位投資人認為，當前商業化的難點有三，一是政策法規不夠完善，二是技術成熟度不夠；三是成本太高導致沒有利潤空間且市場接受程度低。

　　資本在看不到錢景后開始退潮，投中網通過整理CVSource、IT桔子等數據發現，國內自動駕駛Q1的融資數量相比去年同期下降近50%。

　　而就在一年前，一個投資人在硅谷試乘了Roadstar無人車之后大概一周左右的時間內便決定投資。對方和Roadstar溝通的過程中曾嘗試還價，希望能夠還到2.5億，Roadstar現場表示再考慮一下。結果對方在回去大概半個小時之后就回來，“3億就3億，沒問題。”

　　如今，“活下去”成為整個行業的主旋律。百度最先扛起中國自動駕駛的大旗，在技術積累和人才培養上都是開創者，但因為沒有走通變現模式而不得不縮短戰線——當前整個L4無人車技術鏈尚不成熟，研發硬件和人力成本比較高，而商用量產還比較遠，自動駕駛業務往盈利方向走，節流也比較明顯，各種環節審批都在控制成本。

　　第一批自動駕駛公司追求的都是技術壁壘，沒有想通商業模式這件事情。而眼下，變現成為投資人最看重的能力。云啟資本董事總經理陳昱對投中網稱，現在對于自動駕駛的投資邏輯是，頂尖的技術和快速落地的商業化能力二者擇其一。

　　馭勢聯合創始人兼CEO吳甘沙認為目前能夠在2到3年內得以商業落地的自動駕駛只有兩個，一是高速公路上的2到3級自動駕駛技術，二是基于限定場景、增強環境+低速的自動駕駛技術。

　　robtaxi的落地時間還遙遙無期，行業人士認為這一天到來還需要幾十年。2019年12月，谷歌旗下Waymo宣布實現無人駕駛出租車商業化，但這并不是真正意義的無人駕駛，里面還做了一個安全員。

　　通用旗下獨立自動駕駛公司Cruise的robtaxi計劃也因為技術問題而未能如期上線。根據路透社報道，Cruise稱，一些意想不到的技術挑戰會讓落地存在變數，包括識別周圍及前方物體是否處于運動狀態。比如，這些車輛在經過一排停放的摩托車或自行車時“猶豫不前”。Cruise CEO Ammann表示，原計劃在2019年底在舊金山部署RoboTaxi的計劃已經推遲。

　　巨頭的游戲？