中美是目前自動駕駛最為火熱的兩個國家，恰好也是世界GDP排名前兩位的國家，無論是中國還是美國，除了科技巨頭和整車企業投身自動駕駛領域，還有大量的初創公司蜂擁而入。

　　自動駕駛技術目前還處在投入期，尤其是缺乏造血能力的初創公司，需要進行大量的融資，才能支持公司的發展。融資金額的大小，代表著資本的認可，側面也反應了這家公司技術水平，行業的融資情況則反應了這個國家的整體情況。

　　進入到2019年，中美兩國自動駕駛初創公司的融資情況，則反映出差距已經在逐漸拉大。有自動駕駛初創公司創始人曾表示，中國無人駕駛時代如果推后到來，很大責任在于資本推動不夠。

　　中國無人駕駛時代推后到來，究竟是創業者技術能力不行，還是投資人的支持不夠？下面看看進入2019年來，中美自動駕駛初創公司的融資情況，包括已經官宣的融資和潛在的融資。
 

　　官宣的融資情況

　　進入到2019年，中美自動駕駛初創公司的融資，仍在繼續，但是，很明顯出現了差距。具體表現就是，美國的自動駕駛初創公司出現融資新高潮，大額融資頻頻出現，中國自動駕駛初創公司的融資規模相對要小得多。

　　中國自動駕駛初創公司最新公布的融資，是上市公司昆侖萬維在4月10日晚上公告，宣布公司擬以15億美元的估值，向小馬智行（Pony.ai）投資5000萬美元。從估值和投資金額來看，這是一個比較罕見的比例，有做估值的嫌疑。

　　據了解，昆侖萬維這次投資小馬智行，是資方主動找上門的，這可能也就解釋了為何這次的估值和融資金額的比例罕見的原因。當然了，也不排除后續會以這個估值進來更多的資本。

　　同在4月10日，自動駕駛初創公司Auto X宣布在數個月前，獲得了由東風汽車領投的數千萬美元的A3輪融資。同在4月份，有消息稱西井科技完成了B輪融資，但具體融資金額沒有披露，投資方是十維資本、君岳共享、深圳景熙瑞盛等，沒有一家一線的基金或產業背景基金。
 

　　如果時間再往前一點，在2019年2月13日，圖森未來宣布獲得9500萬美元的融資，是由老股東新浪資本領投的，在2019年1月4日，文遠知行宣布獲得商湯科技和農銀國際數千萬美元的融資。

　　昆侖萬維投資小馬智行是因為上市公司必須準確披露信息外，除了圖森未來宣布了具體的金額，并且是一個可信的融資金額，余下的幾家融資的中國自動駕駛初創公司，均沒有宣布具體的融資金額，此外還有一個共同點，所有的融資金額都沒有超過1億美元的。

　　接下來看看美國自動駕駛初創公司的融資情況，在2019年2月，中國人民還沉浸在春節歡樂的氣氛時，Aurora宣布獲得5.3億美元的融資，刷新了美國獨立自動駕駛公司單輪融資記錄，但萬萬沒想到數天之后，Nuro宣布獲得軟銀愿景基金單筆9.4億美元的單輪融資，一下子將自動駕駛初創公司的融資記錄提升到了10億美元的水平。

　　從融資數字上看，中美自動駕駛初創公司的融資差距，以及是千萬級美元和億元級美元，甚至是10億級美元的差距了。因為在2019年，通用Cruise累計獲得50億美元的融資，中國自動駕駛公司最高的融資記錄不過是2億美元，Pony和Momenta都宣布獲得2億美元左右的融資。

　　潛在的融資情況

　　除了已經宣布的融資外，還有正在進行的融資，包括美國自動駕駛公司和中國的自動駕駛公司。

　　首先說一下美國的情況，福特旗下保持獨立運作的Argo，一度被媒體報道稱大眾汽車將會投資17億美元占50%的股份。同時，Zoox也在進行融資，更為重磅的是Waymo正在謀求大眾汽車這樣的歐洲車企的融資。

　　大眾現在是美國自動駕駛公司眼中的香餑餑，畢竟大眾有錢有市場，是典型的大戶人家，無論是美國汽車巨頭的福特，還是科技巨頭谷歌姐妹公司的Waymo，都希望得到大眾的投資并且進行戰略合作。

　　不管最終大眾選擇誰，最終的投資金額都是超過10億美元，如果選擇投資Waymo，涉及的金額可能是數十億美元甚至是上百億美元，要知道大眾CEO HerbertDiess在2019年曾提議要以120億歐收購10%的Waymo股份，但被董事會否決。