京張鐵路是我國八縱八橫高鐵網的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施，京張高鐵建成后，將成為世界上第一條時速350公里的智能化高速鐵路。

　　京張高鐵開始架設接觸網

　　記者在京張高鐵新保安至下花園區段看到，全線首條1300多米長的接觸網導線正在架設，這標志著京張高鐵四電工程施工全面展開。

　　接觸網是高鐵列車運行的動力保障，為確保這條時速350公里的智能高鐵安全運行，整個供電系統都啟用了先進的智能設備。

　　中國中鐵電氣化局京張高鐵指揮部總工程師 孫春暉：

　　京張高鐵首次全線采用智能化變電所，能實時監測列車運行中的狀態信息，在線處理發生的故障，使列車運行更加平穩可靠。

　　京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長174公里。預計上半年可完成鋪軌，下半年啟動全線聯調聯試，年底前正式開通運營。屆時從北京乘高鐵到張家口只需要50分鐘左右，比目前的普速列車縮短2個多小時。

　　京張高鐵將建成首條智能高鐵線

　　即將用于京張高鐵的智能化動車組去年就開始在京沈高鐵試驗運行，它首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。

　　中國通號研究設計院集團副總工程師 江明：

　　自動駕駛它主要是有這么五大功能，一個是車站自動發車，一個是車站區間自動運行，車站自動停車，車門自動防護，還有車門和站臺門的聯動這五大功能，也就是說自動駕駛功能主要是代替了司機的部分工作，把司機從繁雜的操作中解放出來，能夠使司機能夠更關注于行車安全相關的工作。

　　根據已經公布的京張高鐵智能列車設計方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優越的空氣動力學性能和漂亮的外觀；車身安裝有數千個傳感器，隨時自動體檢，保障運行安全；列車內飾專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。

　　“八縱八橫”京蘭大通道最東段

　　有著百年歷史的京張鐵路是我國自主設計、施工建成的第一條干線鐵路，于1909年8月11日建成通車，因著名愛國工程師詹天佑先生創造性地修建了著名的“人字形鐵路”，成功解決了南口至青龍橋18公里33‰坡度的牽引限制而聞名于天下。

　　正在建設的京張高鐵與百年京張鐵路交叉并行，未來不僅是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，還將和張呼高鐵相連通，使呼和浩特至北京的列車運行時間將由目前最快 9小時縮短到3小時以內。

　　京張高鐵、張呼高鐵以及規劃建設的包頭至銀川高速鐵路，作為國家鐵路中長期規劃“八縱八橫”——京蘭大通道 的重要組成部分，建成后將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。