導讀：很多人認為戴森產品是以設計贏得市場，而超過25億英鎊的技術投入才是其發展的強大支撐。今天，一起坐上開往“戴森誕生地”的專車，前往戴森位于新加坡的研發中心和制造工廠一探究竟。

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說起戴森，一般人對它印象可能是——

3000元的吹風機

4000元的電風扇

5000元的吸塵器

6000元的掃地機器人

……

簡而言之，戴森產品有兩個很鮮明的特點：一是貴，二是黑科技。

可能很多人認為戴森產品是以設計贏得市場，而超過25億英鎊的技術投入才是其發展的強大支撐。今天，一起坐上開往“戴森誕生地”的專車，前往戴森位于新加坡的研發中心和制造工廠一探究竟。

研發中心

根據英國《金融時報》的報道，戴森為新加坡的研發中心投入了3.3億英鎊，研發中心的重點實驗室著力研究未來技術領域、軟件、聲學及流體動力學。

當初設計研發中心時，戴森就將工程師文化貫徹到了空間設計當中。實驗室處于建筑中央，使工程師的位置圍繞在周圍，方便工程師們進行產品測試和研發。

戴森產品的技術核心是馬達。馬達在高速運轉時，會產生極大的噪音。在研發中心的聲學實驗室，工程師通過測試并修改產品零件結構細節的方式來進行降噪。

此外，戴森擁有先進的3D打印部門配合快速零件改進，最快2-3天，工程師就可以在同一個工作區對獲得改進后的部件進行再次測試。

流體動力學實驗室：相關研究使用的軟件與美國航空航天局在進行航空分析工作時使用的軟件為同一款。

性能實驗室：模擬真實場景，深入研究產品的使用效果。

在設置的真實場景中，我們能看到未來不同類型的產品智能互聯的前景。比如，使用APP控制掃地機器人的行進路線，測試智能產品的機器視覺，探索機器與機器之間的交流。

軟件實驗室：研究人臉識別和語音識別技術。

戴森的目標不只是設備與設備之間的交互，還包括設備與外部環境，包括與人的交互。

生產基地

戴森在新加坡的馬達生產基地如果全線啟動，每周可生產多達80,000臺數碼馬達。

第一： 車間全景&觀察塔

生產線充分利用新加坡在先進自動化生產方面的專長，由機器人制造高速電動馬達。自動化生產線每2.6秒即可制造完成一個戴森數碼馬達。

工廠里工人很少，主要負責將生產所需要的物料放到生產線，以及一些巡查員進行質量監管。

生產區域的布局和配置都遵循精益制造的原則，整條生產線分為多個獨立的區域。如果其中的某個部分需要維修或因故障停工，仍能使用其余部分完成生產工作。在生產區域的中心位置設有一間獨立的隔間，專門用于組裝馬達的軸承。

第二：機械車間—自動車床

加工車間是切割馬達推進器的地方。這些3米長的鋁條將被送入自動車床內，做成坯件。一根鋁條可以做出275只坯件，每件所需的生產時間僅為28秒。

第三：比對測量

所有坯件要經過比對儀的特別測量，將誤差控制在50微米以內。

第四站：自動化鉆機

比對測量后，坯件將被送往自動化鉆機。60秒后，坯件會在這里變成一副13只葉片的葉輪。葉輪是轉子的一部分。

葉輪完成后，便會標上條形碼，并由視覺系統檢查成品質量。

第五站：轉子組裝&繞組&磁化

轉子是馬達內部的轉動部件，它的轉動是繞組與磁鐵相互作用的結果，最終帶動葉輪推進器的轉動。

繞組由機械將銅線纏繞在線圈架上，機器人將直徑2毫米的銅線以特定的力度纏繞，只需9秒就能繞完一只線圈架。

在磁鐵組件中，戴森數碼馬達使用的是已知最強力磁鐵中的一種，比一般的冰箱貼所用磁鐵的吸力強10倍，但重量僅有1/10。

第六站：框架組裝&轉子組裝

最后是組裝工序。看似簡單，難點在于確保零誤差。因此，框架與轉子之間的縫隙需要有嚴格控制。經過幾道工序之后，將線圈架壓入框架中，再焊上電路板，馬達的生產就完成了。